* Каждый автовладелец желает максимальнопродлить срок службы двигателя своего автомобиля. Решающим фактором в достиженииэтого является качественная смазка всех трущихся деталей. Это как раз тотфактор, которым очень просто можно управлять без всякой помощи СТО и специалистов.Достаточно со знанием дела подбирать и использовать моторные масла и результат,как говорят, будет налицо. С другой стороны ошибки, неаккуратность в применениимасел часто приводят к катастрофическим последствиям (заклинивание, задиры,интенсивные износы, закоксовывание поршневых колец и форсунок дизелей,засорение масляных каналов слабо-растворимыми отложениями, интенсивныйнагар, ускоренное разрушение резиновых деталей и т.п.).

* Особенно актуальным вопрос по моторныммаслам стал в связи с расширением парка легковых автомобилей за счет иномарок.Проблема усложняется тем, что в этом парке автомобилей присутствуют практическивсе европейские и японские фирмы; возраст автомобилей колеблется от совершенноновых до 25-летних; у владельцев отсутствуют инструкции по эксплуатации;часто оказывается так, что за рубежом уже не выпускаются масла требуемыхмарок, чрезвычайно высокие цены обслуживания иномарок на СТО и т.д. Одновременнов продаже появилось очень много марок моторных масел, включая очень дорогие.Как найти сбалансированное решение по выбору масла для своего автомобиля?Для людей, желающих этот вопрос решить со знанием дела, советуем прочестьвесь текст; автовладельцы, относящиеся к делу формально, найдут достаточноконкретные рекомендации применительно к своему автомобилю.

По некоторым данным, смазочные материалывпервые понадобились человеку около 6 тысяч лет назад. Многие ученые считают,что в те времена люди изобрели колесо, а потом и более-менее сложные механизмыдля различных хозяйственных и военных нужд. Естественно, механизмы требовалисмазки. Несмотря на то что нефть была известна человечеству с давних времен,она долго использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать,из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший, как потом выяснилось,остаток — мазут, который составляет 70— 90 % ее массы, использовали толькокак топливо или попросту сжигали.

Дальнейшее развитие технологии нефтепереработкипозволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла,которые получили название минеральные или нефтяные.

* Двигатели современных автомобилей отличаютсявысокими механическими тепловыми нагрузками и по-этому предъявляют высокиетребования к качеству смазочного масла. Этого можно добиться, добавив кмаслам специальные вещества, так называемые присадки, каждая из которыхулучшает одно или сразу несколько свойств масла. Так, например, противоизносныеприсадки снижают износ трущихся деталей, моющие — уменьшают отложение «лака»на деталях и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В маслах современногоассортимента число вводимых присадок достигает десяти.

* Никого не удивляет изобилие марок моторныхи трансмиссионных масел, широко представленных на нашем рынке. Перед темкак приобрести понравившийся продукт, будь то ADDINOL, NESTE, SHELL илиCASTROL, необходимо прежде всего определить принцип подбора масла для автомобиля.Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике,но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества(подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли для предстоящегосезона и для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировкелюбого товарного сорта, принятой во всем мире системы индексации моторныхмасел.

По зарубежным стандартам, вязкость определяетсяи указывается по методике американского общества автомобильных инженеровSAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуютвязкость масла. Только вязкость, и ничего более. Буква W (Winter — зима)ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматриваетшесть зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующихвозможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурахот —30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначениинет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они распределяются по классамSAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующихавтомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-зачастой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировкевязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затемлетний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, аиногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

* Международным языком здесь стала квалификационнаясистема, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярнопроводятся испытания моторных масел всех флрм, по их результатам присваиваетсяиндекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторамиавтомобилей.

* Буквы API на этикетке предшествуют символамкласса качества. Их два: шкала S — использование в бензиновых двигателях;шкала С — использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровняобозначаются латинскими буквами. В системе API есть восемь классов длябензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н) и шесть классов — для дизелей(А, В, C, D, E, F4).

* Для бензиновых двигателей SA-SD — отменены,не выпускаются SE — для конструкций до 1979 г. SF — для конструкций 1980—1988 гг. SG — для конструкций 1989—1994 гг. SH (с 07.93 г.) — высший класскачества для новейших бензиновых двигателей

* Для дизельных двигателей САСС — отменены,не выпускаются CS (с 1955 г.) — в настоящее время рекомендуется для двигателейлегковых автомобилей СЕ (с 1984 г.) — охватывают весь спектр нагрузок CF4(с 1991 г.) — охватывают весь спектр нагрузок

* Комитет конструкторов автомобилей странобщего рынка ССМС контролирует качество масла и имеет свою индексацию.Эта организация преобразована в АСЕА, и новая спецификация АСЕА уже подготовлена,но указания ССМС еще действуют. ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровнямAPI SFnSG/SH для бензиновых двигателей; ССМС D4 и ССМС D5 соответствуютуровням API CD и CE/CF4 для дизельных. Индекс ССМС PD2 разрешает использоватьэти масла в дизельных двигателях легковых автомобилей. С апреля 1989 г.не действуют классы G1 и D1, а с 1 января 1990 г. — классы G2, G3,D2,D3,PD1.

* Индекс МIL-L говорит о том; что масломожно использовать в американской армии.

* Некоторые сорта масел получают соответствующийсертификат JLSAC (международный комитет по стандартизации смазочных материалов)и клеймо ЕС (энергосберегающие). Такие масла уменьшают трение и позволяютэкономить до 2,7 % топлива (для масел группы ЕС-II) и до 1,5 % (для маселгруппы ЕС-1).

* Часто на упаковке встречаются номерасертификатов фирм производителей автомобилей, присваивающих их после заводскихиспытаний и рекомендующих использовать эти масла в производимых ими автомобилях.

* Наряду с обычным минеральным маслом,продуктом прямой переработки нефти, существует масло синтетическое, полученноев результате реакции синтеза при взаимодействии различных молекул веществживотного или растительного происхождения.

* Масло, приготовленное на синтетическойоснове, как правило, на 20—30 % дороже, зато оно обеспечивает больший пробегдо очередной замены масла, а при регулярном использовании —долгую жизньдвигателю. «Синтетика» — прекрасный смазочный материал, многие его показателипревосходят аналогичные показатели масел с нефтяной основой: лучшая вязкость,меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, болеевысокая сопротивляемость окислению.

* Синтетическое масло обеспечивает легкийпуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся деталипри больших нагрузках, позволяя экономить топливо, да и эксплуатационныйрасход масла снижается. Например, синтетическое масло NESTE-I 5W/50 имеетрекордно широкий диапазон рабочих температур: от —51 до +215 ^оС.Некоторые классы вязкости возможны только у синтетических продуктов, например,5W — ADDINOL Super light 5W-40 или OW-CASTROL Formula SLX OW-30. Последнийпродукт появился в 1995 г., ему в полной мере присущи перечисленные вышедостоинства: чрезвычайно благоприятная вязкостно-температурная характеристикапри гарантированном обеспечении высоких смазывающих свойств в любых условияхи режимах. Масло OW-30 очень выигрывает в текучести при О °С, а при сильномперегреве (+150 °С) по вязкости его можно сравнить с гораздо более густыммаслом сорта 5W-40. Следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическоемасло и «натуральное» нельзя, если это специально не оговаривается на упаковке.

* Ведущие производители масел достиглитакого уровня технологии, при котором можно смешивать синтетическое маслос другими типами моторных масел данного производителя.

* Использование масла более низкого качества(например, группы Б вместо рекомендуемой Г) неизбежно приведет к снижениюдолговечности двигателя. По ряду причин не следует применять масла более«высоких» групп, чем рекомендованные.

* Среди владельцев дизельных легковых автомобилейраспространено ошибочное мнение, что для их моторов подходит любое дизельноемасло. К тому же такое суждение часто поддерживается продавцами дешевыхдизельных масел для большегрузных транспортных средств. Нередко желаниеповысить объем сбыта идет вразрез с рекомендациями по использованию такихмасел.

Покажем разницу между двигателями легковыхи грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля должен быть легким инебольшим, для грузовиков это требование не столь важно. Чтобы установитьдизельный двигатель в легковом автомобиле, его габариты не должны превышатьразмеров бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшойрабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгоранияпо сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность прималом размере мотора, приходится в несколько раз увеличивать обороты.

* Например, для достижения номинальноймощности 2-литрового двигателя необходимо 4000—4500 об/мин, а для 12-литрового— 1900—2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционныхсил на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразованиярезко сокращается. Поэтому дизели легковых автомобилей часто выполняютдополнительными («вихревыми») камерами сгорания. Существенный недостатоктакой конструкции — образование большого количества сажи. Следовательно,вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее.К тому же в разделенных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее.Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо маслос более высокими диспергирующими свойствами.

* В последние годы для повышения мощностина малых дизелях чаще применяют турбонаддув. Давление воздуха во впускномколлекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,8—2 раза, в цилиндрахна протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современногодизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываютсяв картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневойгруппы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотойвращения до 40 000 об/мин), то можно сказать, что условия работы масларезко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению.

К малым дизелям также предъявляются высокиеэкологические требования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы,рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточает условия для действиямасла.

* Сроки замены масла на малых дизелях обычногораздо меньше, чем для большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобиляхвысококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через 90000 км, то для малых дизелей это в среднем 10 000— 15 000 км.

Из сказанного выше следует, что для малогодизеля нужно специальное масло.

* Приобретая масло для легкового автомобиля,нужно ознакомиться с маркировкой на упаковке. Солидные производители автомобильныхмасел обязательно указывают все классификации и спецификации, которым отвечаетданный продукт. К примеру, моторное масло Castrol GTX5 Lightec имеет маркировкуSAE 10W-40 API SJ/CF, ACEA АЗ-96, ВЗ-96, VW 00, VW 00. Из этой маркировкиследует, что масло имеет класс вязкости 10W-40, класс качества по API —высший для бензиновых SJ (введен с октября 1996 г.) и дизельных CF. Дополнительноприведена классификация АСЕА(Ассоциация европейских производителейавтомобилей), введенная с 1 января 1996 г. АЗ-96 — высший класс для бензиновых,а ВЗ — высший класс для дизельных двигателей. Кроме того, масло соответствуетпоследним требованиям «Фольксваген» VW 505.00 и может применяться во всехлегковых автомобилях «Мерседес-Бенц».

* Таким образом, на этикетке моторногомасла указываются:

1. Фирма-изготовитель масла.

2. Название масла.

3. Гpyппa качества по классификации API.Например, SG — масло высшего качества для бензиновых двигателей; СЕ — масловысшего качества для дизелей.

4. Маркировка по SAE (вязкостные свойства).Например: SAE 5W — чисто зимнее масло; SAE 40 — чисто летнее масло; SAE15W-40 — всесезонное масло.

5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое,на минеральной основе.

6. Номер или индекс партии масла.

7. Дата изготовления.

Например:

1. ВР (British Petroleum)

2. Visco2000

3. SG/CC

4. SAE 15W-40

5. Min. (минеральное)

6. № 234567/96

7. 31.01.1998

* Современные моторные масла, в отличиеот чистых минеральных масел (без присадок), заметно темнеют уже через короткоевремя работы в двигателе. Это потемнение объясняется особенностями свойствмасла, является вполне нормальным и не служит сигналом о загрязнении маслаи необходимости его замены.

* Как бензин попадает в масло Путей проникновениябензина в масло два (основной — через бензонасос). Нижняя его диафрагмазащищает верхние от картерных газов, а в случае разрыва верхних — не допускает,чтобы бензин попал в картер. Поэтому необходимо периодически контролироватьсостояние диафрагм, это в ваших интересах.

Второй путь — через карбюратор, если внем ненадежен запорный (игольчатый) клапан поплавковой камеры. В этом случаеавтомобиль может работать на «нагруженных» режимах, т. е. при большом расходебензина. Когда потребление бензина снижается (например, на холостом ходу),его уровень в поплавковой камере начинает возрастать из-за негерметичностиклапана, вплоть до переполнения карбюратора. Как правило, это сопровождаетсянеизбежными при переобогащении смеси эффектами — темным дымом выхлопа,увеличенным содержанием СО, снижением оборотов холостого хода и даже полнойостановкой двигателя.

* Чтобы под карбюратором не скапливалсяслившийся бензин, для его отвода служит дренажная трубка, встроенная вколлектор. Но при ее засорении (а это бывает нередко) практически все излишкибензина попадают в цилиндры двигателя (если горячего, то они практическиполностью испаряются). А вот при пуске холодного двигателя (при указанномвыше дефекте) бензин по стенкам цилиндров стекает в картер, где смешиваетсяс маслом. В дальнейшем при работе двигателя содержащийся в масле бензинтоже испарится, поэтому заметить его удается не всегда. Если вы попробуетеобнаружить бензин, слив масло сразу после нескольких минут езды с высокойскоростью, то там его практически не окажется, хотя при пуске холодногодвигателя вы отчетливо ощущаете его запах. Поэтому иностранные производителисоветуют при городской эксплуатации регулярно выезжать на скоростную трассуи совершать по ней получасовые поездки для удаления из масла попавшеготуда при частых запусках двигателя бензина.

* Высокий процент содержания бензина вмасле, как правило, выдает вспыхивающая на холостых оборотах лампочка аварийногодавления в системе смазки.

* При выборе моторного масла для иностранногоавтомобиля прежде всего надо руководствоваться указаниями инструкции поэксплуатации в зависимости от сезона (зима — лето).

* Для двигателей, форсированных с турбонадувом,многоклапанных необходимо применять масло высших групп качества SG, SH,CD, СЕ. Для иномарок выпуска с 1988 года и позже масла производства СНГприменять не рекомендуется. Различные добавки, присадки скорее всего могуттолько ухудшить комплекс качества хорошего импортного масла. Кроме этогосуществует опасность появления твердых отложений в смазочной системе двигателя,засорение фильтра и т.д.

* Предпочтение при покупке надо отдаватьтоварам известных фирм в специализированных магазинах. Ряд менее известныхфирм производят моторные масла по лицензиям. Они дешевле, но по качествумало уступают оригиналам. Бывают в торговле и масла весьма посредственногокачества в хорошо оформленной таре с маркировками, соответствующими высокимгруппам качества. Это — подделки! Руководствуйтесь следующими правилами:покупайте масла в солидных магазинах: на рынках имейте дело с торговцами,имеющими стационарные торговые точки; не гипнотизируйтесь внешним видомупаковки, в сомнительных случаях лучше отказаться от покупки. Не стесняйтесьспросить о документах, подтверждающих качество масла. Обычно это сертификатсоответствия или качества. Если это ксерокопия сертификата, то онадолжна иметь утверждающую надпись с оригиналом оттиска печати органа сертификации,ответственного за удостоверение качества (а не фирмы-продавца). На сертификатедолжен быть указан номер партии масла, в точности соответствующий номерупартии на упаковке.

* Владельцам автомобилей АЗЛК, ВАЗ мы такжесо ветуем не отказываться от возможностей увеличить срок службы двигателямашины путем применения высококачественных масел.

Моторное масло должно храниться в герметичнойтаре, предохраняющей его от взаимодействия с воздухом и, самое главное,от попадания влаги. Вода, которая попала в масло даже в незначительномколичестве (несколько граммов на килограмм масла), приводит к деструкциии выпаданию присадок в виде осадка. Масло необратимо теряет качество, восстановитьего нельзя.

* Практически для хранения масла подходятобычные канистры с исправной прокладкой под крышкой и пластмассовые банкис плотно завинчивающимися пробками. Посуду с маслом желательно держатьв прохладном месте.

* При соблюдении этих правил масло можетхраниться до 5 лет и не потеряет качества. Масло, которое долго хранилось,перед употреблением следует тщательно перемешать.

* Моторные масла производства стран СНГв целом по качеству значительно уступают зарубежным. Более того, аналоговзарубежным маслам высшего качества вообще не производится.

* По действующей классификации все масла,предназначенные для двигателей внутреннего сгорания, называются моторнымии в зависимости от рекомендуемых областей применения подразделяются нашесть групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Для двигателей автомобилей используютсятолько масла групп Б, В, Г; масла других групп для этой цели непригодны,поэтому для автолюбителей они практического интереса не представляют. Внутрикаждой группы масла подразделяются на марки.

* Условное обозначение масла состоит избуквы М, числа, указывающего величину вязкости масла, буквы, определяющейгруппу масла, а также индексов 1 или 2, обозначающих, что масло предназначенодля карбюраторных двигателей или дизелей. Отсутствие индекса свидетельствуето том, что масло можно применять для обоих типов двигателей. Буква И послеобозначения группы указывает на то, что в масле содержатся импортные присадки.

* Например, возьмем масло М-8Г1. БукваМ здесь означает, что это масло моторное, цифра 8 — характеристика вязкости,буква Г с индексом 1 показывает, что масло относится к группе Г и предназначенодля смазывания высокофорсированных карбюраторных двигателей.

* Свои особенности имеют обозначения такназываемых загущенных масел, которые отличаются низкой зависимостью вязкостиот температуры. Например, масло марки М-6у/10Г1. Здесь цифра 6 — условныйкласс вязкости при температуре 18 °С, буква у означает, что масло имеетзагущающую присадку и предназначено для применения зимой, а также всесезонно,цифра 10 характеризует вязкость масла при 100°С, буква Г с индексом 1 показывает,что масло относится к группе Г и предназначено для смазывания высокофорсированныхкарбюраторных двигателей.

4 По показателям вязкости масла СНГ подразделяютсяна 22 класса: четыре зимних класса (3,4, 5, 6), семь летних(6—20)и одиннадцать всесезонных (3 3/8—6 3/ 16). Номер класса соответствует численнойвеличине средней кинематической вязкости масла данного класса.

* Всесезонные масла имеют смешанный индекс.Вначале идет показатель зимнего класса и затем через дробную черту показательлетнего класса.

* Маркировка моторного масла производстваСНГ начинается с буквы «М» (моторное); далее следует число, соответствующееклассу вязкости; в конце расположена буква, характеризующая уровень качества.Например: М12П — летнее масло для бензиновых двигателей с вязкостью 12и уровнем качества Г1; М6 3/12Г1 — всесезонное масло с вязкостными свойствами6 3/12 и уровнем качества Г1.

* При малых пробегах масло следует менятьодин раз в год независимо от пробега. У дизельных двигателей пробеги междусменами моторного масла в два раза меньше, чем для бензиновых двигателей.

* Применение масел различных типов крайненежелательно (при полной замене); смешивать масла различных типов нельзя.

* Моторные масла одного типа, но различныхмарок смешивать не рекомендуется. Масла одного типа и марки, но различнойвязкости смешивать можно.

* При переводе двигателя на моторное маслодругого типа следует выполнить операцию промывки двигателя специальнымимоющими маслами. Промывку смазочной системы следует выполнять, если надеталях двигателя (например, на крышке головки блока, маслоотражателях,корпусах подшипников) образуются вязкие смолистые труднорастворимые отложения.Промывка может быть выполнена и обычным моторным маслом, которое в этомслучае заменяется через 300—500 км пробега.