Достоинства и недостатки автомобилей, стоимость обслуживания и статистика поломок, отзывы, тест-драйвы, советы владельцев, уникальные рейтинги и интересные обсуждения!

Тест и обзор обновлённого Cadillac XT5 2020 года

С обновленным Cadillac XT5 я уже успел познакомиться во время закрытой презентации в Карелии в конце декабря прошлого года. Изучил характеристики и комплектации, пощупал салон, оценил свежий медиацентр и, конечно же, обо всем этом рассказал вам. Но остался главный вопрос — не окажется ли слишком скромным для американского кроссовера новый двухлитровый мотор.

«А он точно дефорсирован?” — задаемся мы с коллегой вопросом после броска по автостраде в окрестностях Копенгагена, куда прилетели знакомиться с обновленным Cadillac XT5. Скепсис перед тест-драйвом в отношении двухлитровой турбочетверки LSY, которая заменила атмосферный 3,6-литровый V6 в российских спецификациях кроссовера, был логичен. Смотрите сами: урезанный с 240 до налоговых 200 сил и 350 Нм бензиновый турбомотор, 9-ступенчатый автомат производства GM, а снаряженная масса кроссовера, внимание, 2047 кг.

С первых же километров,
пока мы выбирались из Копенгагена,
скепсис сменился приятным удивлением.
Хорошо помню, как приходилось подкручивать
правой педалью V-образную шестерку на
дорестайлинговом XT5 до рабочих оборотов,
а здесь максимальные 350 Нм доступны
уже с 1500 до 4000 оборотов. Управлять
тягой в городских условиях удобно. Чуть
придавил на правую педаль и кроссовер
живо реагирует набором скорости. Автомат
оперативно сбрасывает передачи вниз,
а в ручном режиме честно держит пониженную
пока стрелка тахометра бьется в красной
зоне. Заявленное время смены передачи
— 0,4 секунды. До 60 км/ч “Кэдди” прям
живчик. Затем темп начинает немного
затухать, но в заявленные 9,9 секунды с
нуля до сотни охотно верю. И это при
полной посадке в автомобиле и набитом
чемоданами багажнике.

XT5 представлен в двух комплектациях — Premium Luxury за 2 990 000 рублей и Sport за 3 090 000 рублей. К каждой из них можно доплатить за дополнительный пакет Platinum, включающий множество опций.

Хватает мощности под
правой педалью и для комфортных обгонов
на автострадах. По сути, единственное,
о чем можно причитать, что атмосферный
V6 звучал породистее, чем новая рядная
четверка. Зато в отличие от
314-сильной шестерки, турбомотор LSY
существенно экономичнее с точки зрения
годового транспортного налога и расходов
на топливо. Конечно, наслушавшись во
время презентации про наличие умных
систем отключения цилиндров или
регулировки открытия клапанов в
зависимости от режима движения, ожидал
увидеть каких-то более впечатляющих
показателей, чем наши средние 9,5-10,5
литров 95-го на 100 км в рваном темпе.
Впрочем, для двух с плюсом тонн стали,
кожи, дерева и гаджетов и такой результат
неплох.

XT5 стал собраннее, но
сохранил присущие американским
автомобилям ощущения от вождения.
Независимая подвеска (McPherson спереди,
многорычажка сзади) с системой непрерывного
управления демпфированием, которая
входит в стандартное оснащение
комплектации Sport, деликатно обрабатывает
все неровности, включая поперечные
стыки на мостах, и позволяет себе
небольшие адекватные крены в резких
поворотах.

Внешне Sport от Premium Luxury можно отличить по черной решетке радиатора и затонированным задним фонарям.

Лучше всего XT5 раскрывается
при спокойной езде. Искать предел
сцепления резины с асфальтом, конечно,
можно, но едва ли опытный водитель
получит от этого хоть какое-то удовольствие.
Сказывается вес и откровенно слабые
тормоза, к которым даже в обычном режиме
передвижения пришлось адаптироваться.
К тому же, если не раскручивать мотор в
звон, кроссовер порадует добротным
акустическим комфортом.

Среди систем безопасности: парктроники по кругу, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, обнаружение объектов в слепых зонах, камера ночного видения с функцией обнаружение пешеходом и животных, цифровое салонное зеркало, торможение при выезде задним ходом, а также 7 подушек безопасности.

Именно
поэтому, из двух представленных на тесте
версий, Sport и Premium Luxury, дополненных
пакетами Platinum, лично я отдал предпочтение
второй. С Опционально она
так же оснащается
адаптивными амортизаторами, но ее руль
не так сильно искусственно перетяжелен,
а соответственно, прозрачнее связь с
дорогой. Да, у комплектации Sport за привод
задних колес отвечают сразу две
многодисковые муфты в полуосях, в отличии
от одной у Premium Luxury. Но на маневренности
на извилистых дорогах, по ощущениям,
наличие двух муфт никак не сказывается.
Проверять, дает ли продвинутая система
полного привода какое-то преимущество
на бездорожье будем уже в России во
время своего редакционного теста. В
Дании шаг вправо, шаг влево — частные
земли.

Интерьер радует хорошим качеством материалов. Кожа, дерево, карбон — все натуральное. За доплату можно выбрать один из семи вариантов оформления интерьера.

На внешность рестайлинг практически не повлиял. Узнаваемые рубленные формы освежили новыми решеткой радиатора, бамперами, колесными дисками и боковыми зеркалами с повторителями поворотов. Любопытно, что снаружи XT5 кажется компактнее, чем есть на самом деле. Однако, по длине колесной базы “Кэдди” на 67 мм превосходит своего конкурента Lexus RX. Отсюда и простор внутри, а также не малых размеров багажник — от 849 до 1784 литров в зависимости от положения кресел второго ряда.

RX я упомянул не просто,
как одного из соперников. Lexus действительно
близок к Cadillac XT5 по духу. Между ними
улавливаются схожие повадки в вождении
и обоюдное нежелание заменять все
физическое сенсорным. Не зря обе компании
в первую очередь сосредоточены на
Североамериканском рынке. И то и дело
в обсуждении с коллегами обновленного
“Кадиллака” в качестве референсной
модели всплывал именно RX.

Базовая акустическая система Bose с 8-ю динамиками и функцией автоматического шумоподавления. Опционально доступна система Bose performance series c 14-ю динамиками.

Двухзонных климат-контроль, подогревы передних кресел и руля входят в базовое оснащение. Третья зона климата и подогрев задних кресел — опция.

В “Кэдди” много кожи,
вставок из фактурного дерева и практически
нет жесткого пластика. В комплектации
Sport или с пакетом Platinum для комплектации
Premium Luxury деревянный декор можно заменить
на углепластиковые вставки. Есть
беспроводная зарядка с удобным карманом
для смартфона, россыпь USB-входов, включая
Type-C, а также розетки на 12В. В основной
своей массе кнопки расположены удобно
и интуитивно понятно. За исключением
клавиш управления аудиосистемой на
руле. Зачем разводить по разным спицам
кнопки переключения треков и регулировки
громкости — загадка.

Для крышки багажника, оснащенной электроприводом и функцией открытия взмахом ноги, можно настроить высоту.

С обновлением XT5 получил
новую приборку с 5,7-дюймовым дисплеем
бортового компьютера между аналоговыми
шкалами тахометра и спидометра. Доступна
опциональная проекция на лобовое стекло,
которую можно сконфигурировать на свое
усмотрение. Салонное зеркало можно
переключить в режим камеры заднего
вида. Обновленный медиацентр с тачскрином
диагональю 8 дюймов не удивит наворотами,
но порадует оперативностью, хорошей
графикой, круговым обзором, а также
поддержкой Apple Carplay/Android Auto. Встроенная
навигация — опция.

Отдельно похвалить XT5 хочется за наличие “шайбы” и клавиш под селектором трансмиссии, которыми дублируется управление мультимедиа. Нет повода отвлекаться от дороги, пытаясь ткнуть пальцем по сенсорному экрану, чтобы сменить источник аудио или смаштабировать карту. Но есть и за что поругать — подушка водительского кресла коротковата, двери не способны прикрыть пороги от грязи, а толстыми передними стойками легко спрячется не только пешеход, но и Escalade. Благо ночью работает система ночного видения с функцией распознавания людей и животных.

Технические характеристики Cadillac XT5 2.0 AT AWD

Габариты 4815х1903х1680 мм
База 2857 мм
Снаряженная масса 2047 кг
Полная масса 2550 кг
Клиренс 194 мм
Объем багажника 849/1784 л
Объем топливного бака 82 л
Двигатель бензиновый, турбо, 4-цилиндровый, 1998 см3, 200/4250-6000 л. с./мин-1, 350/1500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 9‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 235/65 R18
Динамика 210 км/ч; 9,9 с до 100 км/ч
Расход топлива 8,9 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Audi Q5, Lexus RX, Volvo XC60

  • С новым турбомотором XT5 стал живее и динамичнее. При этом сохранил мягкую походку.

  • “Ватные” тормоза, короткая подушка водителя, двери не прикрывают пороги.

Вождение

Стал комфортнее и интереснее в плане управляемости и маневренности. Подтянуть бы до общего уровня тормоза.

 

7

Салон

Удобный и просторный. А в светлом исполнении с деревянными вставками есть в нем что-то ламповое.

 

8

Комфорт

То, с чем XT5 ассоциируется. Еще бы подушку водительского кресла подлиннее, да обзор получше.

 

8

Безопасность

Множество систем активной и пассивной безопасности. Высокие оценки по результатам краш-тестов IIHS.

 

10

Средний балл

8

Вердикт

В США, вопреки любви местных жителей к большим автомобилям, самым популярным “Кэдди” является XT5. В России, напротив, в 2019-м лидерство удерживал Escalade. Но похоже, что с выходом обновленного XT5 ситуация меняется. Ведь недостаток новой турбочетверки только в головах у тех, кто не может принять Cadillac без V-образного мотора.

  • Cadillac
  • XT5
  • Тест

Источник: 5koleso.ru

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.